Problemas clave que afectan á cadea de subministración a curto prazo
Recentemente, a nova variante de coroa BA.5 máis contaxiosa foi monitorizada en moitas cidades de China, incluíndo Shanghai e Tianjin, o que fixo que o mercado preste atención ás operacións portuarias de novo.Tendo en conta o impacto das repetidas epidemias, os portos nacionais funcionan actualmente con normalidade.#Abanico de vasos de papel

A posible folga de mercancías por ferrocarril puido evitarse en 60 días coa intervención de Biden: o presidente dos Estados Unidos, Biden, asinou unha orde executiva o 15 de xullo, hora local, nomeando membros da Xunta Presidencial de Emerxencia (PEB) para intervir en 115.000 traballadores.Negociacións laborais do ferrocarril nacional, incluíndo BNSF Railroad, CSX Transportation, Union Pacific Railroad e NORFOLK Southern Railroad.Maersk seguirá vixiando de preto o progreso das negociacións e actualmente non se esperan interrupcións nos servizos ferroviarios.

O contrato entre a Unión Internacional de Terminais e Almacéns (ILWU), que representa aos traballadores portuarios, e a Asociación Marítima do Pacífico (PMA), que representa os intereses dos empresarios das terminais da costa oeste dos EUA, expirou o 1 de xullo, hora local dos EUA.Tanto os empresarios como os empregados dixeron que o contrato non se prorrogará, que continuarán as negociacións e que non se interromperá a operación portuaria ata que se chegue a un acordo.#Materia prima para vasos de papel

O proxecto de lei laboral "AB5" de California foi protestado: o Tribunal Supremo dos Estados Unidos decidiu o 28 de xuño rexeitar a obxección formulada pola Asociación de Camións de California, o que significa que o proxecto de lei "AB5" entrou en vigor.A Lei "AB5", tamén coñecida como "Gig Worker Act", esixe que as empresas de transporte de camión traten aos condutores de camións como empregados e ofrezan beneficios aos empregados.Pero o proxecto de lei provocou a insatisfacción entre os camioneiros, porque significa que os camioneiros perderán a súa liberdade para recibir pedidos ou terán que soportar a carga de primas de seguros máis caras.Xa que a maioría das asociacións de camións do sur de California preferiron e loitaron históricamente polo dereito a operar como contratistas independentes e non queren ser empregados corporativos.Hai uns 70.000 propietarios e operadores de camións en toda California.No porto de Auckland hai uns 5.000 camioneiros independentes que realizan envíos diarios.Non está claro ata que punto a entrada en vigor de AB5 afectará á cadea de subministración actual.#Rolo inferior de vasos de papel

As operacións no porto de Auckland paralizáronse a semana pasada despois de que os manifestantes bloqueasen as portas da terminal.As operacións en buques e terminais diminuíron a medida que cesaron as operacións de carga e centos de membros de ILWU negáronse a cruzar o bloqueo por motivos de seguridade.Non obstante, non está seguro se as protestas se retomarán o luns despois de que os camioneiros de California deixasen de protestar durante a fin de semana.

O porto de Oakland, un centro clave para as exportacións agrícolas de máis de 20.000 millóns de dólares de California, incluíndo améndoas, produtos lácteos e viño, é o oitavo porto de contedores máis ocupado dos Estados Unidos mentres loita por despexar mercadorías varadas debido á pandemia antes que o camioneiro. comezaron as protestas.Abanico de #Paper Cup

Maersk estivo a traballar de forma agresiva nos últimos anos para garantir que as súas operacións cumpran, e non se espera que AB5 repercuta negativamente na capacidade de Maersk para atender aos clientes en California.

Os portos estadounidenses establecen outro récord de volumes de contedores importados
A pesar das preocupacións sobre unha recesión, os portos estadounidenses bateron récords.As importacións de contedores estadounidenses alcanzaron un máximo histórico en xuño deste ano, e é probable que xullo alcance outro récord ou sexa o segundo mes máis alto.Ao mesmo tempo, o volume de contedores importados segue a desprazarse cara aos portos do leste dos Estados Unidos.Os portos de Nova York-Nova Xersei, Houston e Savannah rexistraron aumentos de dous díxitos no seu rendemento, o que á súa vez provocou un aumento interanual do 9,7% nos volumes de importación nos principais portos do leste dos EUA e da costa do Golfo en xuño, mentres que os volumes nos portos do oeste dos EUA aumentaron un 9,7% interanual.Aumentou un 2,3%.Maersk espera que esta preferencia para desprazarse aos portos do leste dos Estados Unidos poida continuar no terceiro trimestre deste ano, dada a incerteza das negociacións laborais entre Estados Unidos e Occidente.Rolo de vasos de papel #Pe

Segundo os últimos datos de SEA INTELLIGENCE, a taxa de puntualidade da ruta Asia-Oeste América aumentou un 1,0% intermensual ata o 21,9%.A alianza 2M entre Maersk e Mediterranean Shipping (MSC) foi a compañía de liña máis estable en abril e maio deste ano, cunha taxa de puntualidade do 25,0%.Para a ruta Asia-América Oriental, a taxa de puntualidade media diminuíu un 1,9% intermensual ata o 19,8%.En 2022, 2M Alliance foi unha das compañías de transporte marítimo con mellor rendemento nas rutas cara ao leste dos Estados Unidos.Entre elas, en maio de 2022, a taxa de referencia de Maersk alcanzou o 50,3%, seguida da súa filial HAMBURG SüD, que chegou ao 43,7%.#Papel Papel inferior vaso

O número de barcos que fan cola nos portos norteamericanos segue aumentando
O número de barcos en cola segue aumentando e o número de barcos que fan cola fóra dos portos de contedores dos Estados Unidos segue aumentando.68 barcos navegan cara ao oeste dos EUA, dos cales 37 irán a Los Ángeles (LA) e 31 a Long Beach (LB).O tempo medio de espera para LA é de 5-24 días e o tempo medio de espera para LB é de 9-12 días.#

Maersk traballou para aumentar a ruta TPX desde Yantian-Ningbo ata Pier 400 en Los Ángeles a 16-19 días.

No noroeste do Pacífico, tanto os horarios como as operacións seguen a enfrontarse a desafíos, especialmente no CENTREM en Vancouver, onde a utilización do sitio é do 100%.CENTREM pasou agora á operación de atraque dun só buque e afronta conxestión.CENTREM prevé reabrir o seu segundo atraque en setembro.O tempo medio de parada ferroviaria é de 14 días.Isto ten un impacto significativo nas operacións dos buques no futuro previsible.Ademais, dado que os cruceiros da rexión se reiniciaron, podería haber unha escaseza de man de obra que agravará aínda máis a situación.Maersk dixo que estaba a buscar solucións para reducir o impacto global optimizando as rutas.Follas de papel para vasos revestidos de #Pe

Formáronse longas colas preto dos portos do leste dos Estados Unidos e do Golfo de México, dos portos de Savannah, Nova York-Nova Jersey e Houston.Na actualidade, a utilización do estaleiro de moitas terminais está preto da saturación.Persiste a conxestión nos portos do leste dos Estados Unidos, tanto pola forte demanda como polo traslado de buques do oeste ao leste dos Estados Unidos.Algunhas operacións portuarias atrasáronse, interrompendo os horarios e aumentando os tempos de tránsito.En particular, o porto de Houston ten un tempo de atraque de 2-14 días, mentres que o porto de Savannah ten uns 40 buques portacontedores (6 dos cales son buques de Maersk) cun tempo de atraque de 10-15 días.Os atraques do porto de Nova York-Nova Jersey varían de 1 semana a 3 semanas.

Co fin de ofrecer o mellor servizo posible, Maersk dixo que se están tomando unha serie de medidas para mitigar os atrasos na medida do posible, mentres hai outros plans de continxencia.Por exemplo, abandonando o TP23 no porto de Nova York-Nova Jersey e chamando ao TP16 no Elizabeth Quay baixo as terminais de Maersk, o tempo medio de atraque é de só dous días ou menos.

Ademais, Maersk está a traballar en estreita colaboración coa terminal para manter un ollo sobre calquera posible cambio e organizar os buques e a capacidade de forma oportuna e razoable para minimizar os atrasos e os tempos de espera, minimizando así as perdas de capacidade.
Causas e evolución da conxestión terrestre
Espérase que no interior, as terminais e os estaleiros ferroviarios sigan experimentando conxestión significativa, o que afectou gravemente a liquidez en toda a cadea de subministración.Precísase máis atención ao cliente para afrontar o aumento dos tempos de permanencia dos contedores de importación, especialmente nas rexións ferroviarias interiores como Chicago, Memphis, Fort Worth e Toronto.Para Los Ángeles e Long Beach, é principalmente un problema ferroviario.A alta utilización do estaleiro segue sendo un problema importante, xa que a densidade do estaleiro de Los Ángeles é actualmente do 116 % e os tempos de retención de contedores de Maersk Rail alcanzan os 9,5 días.O acceso a traballadores ferroviarios formados para xestionar a demanda actual segue sendo un reto para as empresas ferroviarias.Papel revestido de PE en rolo de materia prima de calidade alimentaria

Segundo a PACIFIC MERCHANT SHIPPING ASSOCIATION, en xuño a media de días de espera dos colectores importados en espera de transporte ferroviario nos portos de Los Ángeles e Long Beach alcanzou os 13,3 días, un máximo histórico.Tendo en conta os continuos atrasos ferroviarios para a carga ferroviaria importada a Chicago a través dos portos do suroeste do Pacífico, Maersk recomenda que os clientes desvíen aos portos do leste e do golfo dos EUA sempre que sexa posible.

A pesar dos retos continuos, Maersk traballa con provedores a diario para garantir que os equipos que inclúan caixas baleiras poidan ser entregados aos clientes.O número de contedores baleiros en América do Norte é estable, o que pode satisfacer a demanda de exportación.Folla de papel revestido de #Pe

As cadeas de subministración clave para a loita dos bancos centrais contra a inflación
Os responsables da política monetaria de todo o mundo estiveron subindo os tipos de interese para controlar a inflación, pero ante o risco dunha desaceleración económica ou mesmo dunha recesión, é difícil dicir se é eficaz.A taxa de crecemento do IPC dos Estados Unidos máis recente alcanzou o 9,1%, a máis alta en 40 anos.Considérase que a cadea de subministración é un dos principais factores que contribúen ás presións inflacionistas.O aumento dos prezos debeuse principalmente á escaseza de bens e man de obra, así como á forte demanda dos consumidores e ás continuas interrupcións da cadea de subministración.

A pesar das evidencias de que a demanda estadounidense de exportacións asiáticas está a diminuír, a demanda de transporte de contedores aínda supera con creces a capacidade das terminais norteamericanas.A medida que entramos na tradicional tempada pico de carga de importación, as cadeas de subministración deben garantir un fluxo suave e manter a conxestión ao mínimo.Maersk pediu que o equilibrio sexa unha responsabilidade compartida de cargadores e transportistas e que se necesitan medidas máis agresivas e eficaces para reducir a inflación.#Rolo de vasos de papel revestido