Xa en maio e xuño xa apareceu a conxestión dos portos europeos e a conxestión na rexión occidental dos Estados Unidos non se aliviou significativamente.Segundo o Clarksons Container Port Congestion Index, o 30 de xuño, o 36,2% dos buques portacontedores do mundo estaban varados nos portos, fronte ao 31,5% de 2016 a 2019 antes da pandemia.#ventilador de vasos de papel

De feito, despois da epidemia, o problema da conxestión portuaria non quedou totalmente resolto.Unha das razóns do aumento das tarifas de frete no segundo semestre do ano pasado é que a conxestión portuaria provocou unha redución significativa da puntualidade dos buques, un contedor é difícil de atopar e a oferta e a demanda están desequilibradas.

Recentemente, as folgas en varios portos interromperon aínda máis o plan operativo.Aínda que a situación actual atenuouse temporalmente, o impacto de seguimento da folga continuará, producindo unha contracción da capacidade efectiva dos buques portacontedores.

A diferenza do ano pasado, o que acompañou a conxestión portuaria non foi o aumento da taxa de carga, senón o descenso da taxa de frete durante medio ano, e o aumento da demanda non foi tan bo como se esperaba.

Intensificase a conxestión portuaria

En xuño deste ano, o porto de Rotterdam, o porto máis grande de Europa, estaba en situación de emerxencia, o atraso empeoraba e un gran número de colectores baleiros non se podían poñer en uso a tempo.Rollo de papel revestido #pe

Os portos da costa leste dos Estados Unidos e o Golfo de México, que están separados do porto de Rotterdam por un océano Atlántico, tamén están ateigados de portacontedores á espera de atracar.A análise dos datos de seguimento de embarcacións de MarineTraffic e as filas de embarcacións de California mostrou que 125 buques portacontedores estaban esperando para facer escala fóra dos portos norteamericanos a partir do 8 de xullo, un aumento do 36 por cento con respecto aos 92 buques do mes anterior.

A conxestión nos portos de Europa leva días.Os datos do indicador de comercio de Kiel publicados polo Instituto de Economía Mundial de Kiel en Alemaña o 6 de xullo mostran que desde xuño, máis do 2% da capacidade mundial de carga está paralizada no Mar do Norte.#pe rolo de papel revestido para vasos de papel

Despois do aumento do atraque de buques, a taxa de puntualidade das navieiras diminuíu.O índice de puntualidade do transatlántico de xuño publicado polo Shanghai Shipping Exchange mostra que, no caso dun lixeiro repunte da taxa de puntualidade xeral en xuño, a taxa de puntualidade da ruta Asia-Europa ata o servizo de saída e o servizo de entrega é do 18,87% e do 18,87%. % respectivamente.un 26,67%, un incremento de 1,21 puntos porcentuais e un descenso de 7,13 puntos porcentuais respecto de maio respectivamente.

Na ruta China-EEUU, a conxestión nos portos de Long Beach e Los Ángeles segue sendo elevada.Algúns analistas dixeron que coa recuperación da capacidade portuaria de Shanghai despois do 1 de xuño, o número de buques de liña desde China ao oeste dos Estados Unidos repuntou bruscamente.Estes barcos chegaron de forma concentrada en xullo, e a conxestión dos portos do oeste dos Estados Unidos recuperouse.#pe papel revestido cunca papel rolo

En concreto, segundo os medios de transporte marítimo estadounidenses, o 11 de xullo o porto de Long Beach tiña 28.723 colectores atracados durante nove días ou máis, o que era un 9% superior ao total de finais de outubro.Os 12 días anteriores rexistrou un aumento do 40% no número de colectores estacionados durante períodos prolongados.

Aínda así, o porto de Los Ángeles está mostrando sinais de relaxación despois da conxestión, a desaceleración do crecemento da alta demanda de bens de consumo aliviou a presión sobre o transporte marítimo e as tarifas de frete desde Asia ata a costa oeste de América do Norte case se reduciron á metade desde o inicio do ano.

Non obstante, cómpre sinalar que aínda que a taxa de puntualidade do transatlántico de varios portos do grupo portuario de América Occidental subiu máis ou menos que no período anterior en xuño, debido á folga dos traballadores do ferrocarril, o tempo medio dos buques no porto de Vancouver foi o máis longo en 8,52 días;buques no porto de Los Ángeles O tempo medio no porto é de 6,13 días;o tempo medio no porto de Long Beach é de 5,71 días.#pe rolo de materia prima de vaso de papel revestido por xunto

A folga de traballadores súmase ao bloqueo

A folga de 48 horas dos pesqueiros alemáns comezou o 14 de xullo e rematou ás 6 da mañá do sábado.Na folga participarán uns 12.000 peiraos, incluíndo as operacións diarias dos principais portos de contedores de Alemaña, como o porto de Hamburgo, Bremerhaven e Wilhelmshaven, que se verán gravemente afectados.Esta é a folga portuaria máis longa de Alemaña en 40 anos.#pepar cup materias primas

Segundo os datos facilitados por Haitong Futures, as recentes folgas frecuentes e a falta de oferta laboral provocaron unha vez máis o empeoramento da conxestión portuaria.A capacidade actual do porto é de 2,15 millóns de TEU, un 2,8% máis que a principios de xullo e un 5,7% máis que a media de xuño.O último número de buques portacontedores no porto de Róterdam, en Alemaña, é duns 37, e a capacidade total ascendeu a 247.000 TEU, un 13% máis que a media de xuño.

Segundo Maersk, a folga de 48 horas nas terminais alemás afectou directamente ás súas operacións en Bremerhaven, Hamburgo e Wilhelmshaven.Despois da folga, as compañías navieiras están ocupadas a axustar os seus horarios de envío no norte de Europa, o que se espera que resulte en máis navegacións baleiras.Ata o 26 de agosto desenvolveranse novas negociacións entre a Asociación Central de Empresas Portuarias Alemás (ZDS) e os sindicatos.vaso de papel de #materia prima

Ademais da folga, a escaseza de man de obra no porto de Rotterdam tamén estivo limitando o desenvolvemento do porto.Allard Castelein, conselleiro delegado do porto de Rotterdam, dixo recentemente aos medios que co desenvolvemento do porto, actualmente hai 8.000 vacantes de emprego no porto de Rotterdam.

Ao mesmo tempo, o 13 de xullo, hora local, algúns condutores da zona de Los Ángeles anunciaron unha folga, que supuxo presión á xa tensa cadea de subministración.Segundo os últimos datos do porto de Los Ángeles, a 13 de xullo había 32.412 colectores ferroviarios á espera de ser embarcados no porto, dos cales 20.533 levaban nove días ou máis varados.

Volverá o "difícil de atopar unha caixa"?

No ámbito do transporte marítimo, calquera ligazón pouco fluida provocará conxestión en toda a cadea de subministración.A recente conxestión portuaria presionou a circulación de contedores baleiros.

Segundo Vincent Starmer, xefe de indicadores comerciais de Kiel, o comercio mundial mostrou unha tendencia lixeiramente positiva en xuño, pero a severa conxestión, os altos custos de transporte e as dificultades resultantes na cadea de subministración inhibiron o intercambio de mercadorías.

Ademais, explicou que unha vez que se acumule unha gran cantidade de carga, o porto, o estaleiro de contedores e o sistema interior provocarán moita presión, e esta enorme presión continuará durante varios anos.Como resultado, os colectores baleiros acumúlanse na terminal, e cada vez son máis os contedores que van e voltan, incluíndo un gran número de colectores que se supón que deben ser enviados de volta a Asia.#materia prima abanico de vasos de papel

A información publicada anteriormente por Maersk tamén mostra que xa o 30 de xuño a taxa de utilización do estaleiro de Vancouver superou o 100% e o contedor foi soterrado.A taxa de utilización do estaleiro de contedores alcanzou o 113% o 8 de xullo.

Zhang Dejun, director xeral de China Taicang Ocean Shipping Agency Co., Ltd., dixo a Jiemian News que despois de que o porto de destino estea conxestionado, o tempo de almacenamento de contedores pesados ​​no porto, incluído o tempo de desembalaxe, aumentarase moito, o que tamén significa que o tempo de funcionamento dun contedor aumentará moito, resultando en A escaseza de caixas baleiras de exportación.

En canto á situación actual, Claudio Bozzo, director de operacións de Mediterranean Shipping (MSC), a maior compañía mundial de transporte de contedores, que sempre foi discreta e misteriosa, dixo que se espera que a situación empeore nos próximos meses, e a situación actual de conxestión continuará ata o resto de 2022.

A conxestión é un factor importante que fai subir as tarifas de carga.Un informe de análise do SDIC Anxin Futures Research Institute mostra que o empeoramento da conxestión dos portos europeos e americanos limitará unha vez máis a capacidade de envío actual e afectará a oferta de capacidade de transporte efectiva no mercado.Superposto á próxima tempada pico de envíos, formará un certo apoio ás tarifas de transporte a curto prazo..Ademais, as vacacións de verán poden aumentar aínda máis a forza de traballo e a caída do nivel da auga do Rin restrinxe o transporte interior, o que tamén aumenta o risco de empeorar a conxestión portuaria.

Aínda así, a tendencia actual á baixa das tarifas de frete non cambiou significativamente.Segundo os últimos datos de Shanghai Shipping Exchange, o índice de carga de contedores (SCFI) baixou un 1,67% ata os 4.074,70 puntos, dos cales a taxa de frete do maior volume de mercadorías na ruta entre Estados Unidos e Occidente caeu un 3,39% e baixou. 7.000 USD por contedor de 40 pés.Veña ao 6883 EU.O último índice Drewry tamén mostra que a avaliación semanal do transporte de mercancías spot de Shanghai a Los Ángeles é de 7.480 USD/FEU, un 23% menos interanual.Esta avaliación está un 40 % por debaixo do pico de 12.424 USD/FEU a finais de novembro de 2021, pero aínda é 5,3 veces superior á taxa do mesmo período de 2019.Materia prima de papel revestido #pe para ventilador de vasos de papel

Este descenso non é alleo á desaceleración da demanda comercial.Zhang Dejun dixo que durante o brote da epidemia en Shanghái no primeiro semestre deste ano, a compañía necesitaba coordinar e axudar continuamente aos cargadores a entregar a mercadoría.Agora que a demanda diminuíu, é necesario seguir buscando mercadorías para as navieiras.Un cambio similar ocorreu con outros transportistas.No que se refire á situación actual, varios factores relacionados co transporte de mercadorías están entrelazados, e a tendencia futura non está moi clara.

O informe de análise mencionado anteriormente do SDIC Anxin Futures Research Institute cre que a taxa de frete manterá as flutuacións dentro do rango da plataforma e mesmo se recuperará, pero o mercado quente da taxa de frete en aumento na tempada alta do ano pasado é difícil de reproducir.#Ventilador de vaso de papel, vaso de papel crudo, rolo de papel revestido de PE - Dihui (nndhpaper.com)