Coa inclusión da UE da industria marítima no seu Sistema de Comercio de Emisións (EU ETS), Maersk publicou un artigo no seu sitio web oficial o pasado 12 de xullo, coa última interpretación desta, coa esperanza de axudar aos seus clientes a comprender mellor os últimos desenvolvementos na UE- lexislación relacionada.#Materia prima do ventilador de vasos de papel

O Parlamento Europeo aproba tres proxectos de lexislación clave, incluíndo o ETSO da UE. O 22 de xuño de 2022, o pleno do Parlamento Europeo votou a aprobación de tres proxectos de lexislación climática clave (Apto para 55) propostos pola Comisión Europea o 14 de xullo de 2021. As posicións do borrador son: a revisión do Sistema de Comercio de Emisións da UE (EU ETS), a normativa sobre o establecemento dun mecanismo de axuste de fronteiras de carbono (CBAM) e a normativa sobre o establecemento dun fondo social para o clima.

Para a industria marítima, as principais revisións son as seguintes: a industria marítima incluirase no EU ETS a partir do 1 de xaneiro de 2024, sen período de transición;aplicarase aos buques de 5.000 GT ou superior antes de finais de 2026, e incluirase nos buques de 400 GT ou superior a partir do 1 de xaneiro de 2027 ;Antes do 31 de decembro de 2024, a Comisión Europea debería avaliar o impacto dos gases de efecto invernadoiro distintos do CO2, o metano e o óxido nitroso e as partículas emitidas polos buques que entran e saen dos portos dos estados membros da UE sobre o clima global, e facer propostas lexislativas para abordar eles segundo corresponda;Ata o 31 de decembro de 2026, o EU ETS cobre só o 50% das emisións dos voos fóra da UE.#diseño de abanico de vasos de papel

A partir do 1 de xaneiro de 2027, incluirase o 100 % das emisións de todos os sectores de voos dentro e fóra da UE.Só os países non comunitarios poden reducir ata o 50 % en determinadas condicións, como mecanismos de fixación de prezos do carbono equivalentes ao ETS da UE, algúns países menos desenvolvidos ou pequenos países insulares;plenamente aplicable aos buques cuxa distancia entre portos comunitarios e portos non comunitarios sexa inferior a A descarga na zona de 300 millas náuticas, é dicir, a descarga desta parte da viaxe, require o 100 % da cota;antes do 31 de decembro de 2029, para buques de clase xeo ou buques que navegan en condicións de xeo, ou buques en ambas as condicións, as compañías navieiras poden Reducir o número de cotas a liquidar.A partir de 2030, abonaranse o 100% das emisións verificadas;establecerase o “Fondo Oceánico”, e o 75% dos ingresos das poxas da cota da industria marítima transferirase ao Fondo Oceánico, que se destinará exclusivamente á transformación enerxética da industria marítima;se é utilizado por entidades distintas das navieiras. A entidade é a última responsable da compra de combustible ou da explotación dos buques segundo o acordo contractual, e a entidade será responsable do pago dos custos derivados do cumprimento das obrigas desta Directiva segundo o disposto na presente Directiva. o acordo contractual;se a OMI adopta a medida do mercado global, a Comisión Europea considera a posibilidade de coordinarse con ela;Modificar o regulamento MRV para cubrir as emisións de CO2, metano e óxido nitroso.#Fabricantes de ventiladores de vasos de papel

En concreto, o Parlamento Europeo fixo importantes cambios na proposta da Comisión Europea.O máis notable é que as emisións das rutas en rexións non comunitarias inclúense nun 100 % en lugar do 50 %.Na proposta orixinal, as rutas dentro da UE estaban incluídas ao 100%, mentres que as rutas de portos da UE a portos fóra da UE só incluían o 50% das emisións de toda a ruta.Despois deste axuste, este seguirá sendo así ata 2027, pero a partir do 1 de xaneiro de 2027, as rutas que involucren portos europeos externos tamén se incluirán plenamente no EU ETS.Isto aumenta moito a influencia do EU ETS fóra de Europa.O obxectivo é tratar de reducir máis as emisións de gases de efecto invernadoiro, o que naturalmente terá un impacto nos custos de transporte a medida que aumenten os custos de cumprimento.Ademais, a versión do Parlamento Europeo aboliu o período de fases e, a partir do 1 de xaneiro de 2023, establecerase un mecanismo de axuste de fronteiras de carbono para evitar omisións e incentivar aos países non comunitarios a reducir as emisións de carbono.De feito, o EU ETS aplícase aos portos cunha cota de transbordo superior ao 60 % dentro de 300 millas náuticas.Isto significa que os custos de envío nos portos de tránsito que cumpran estes criterios tamén poden aumentar.Positivamente, o imposto sobre o carbono no transporte marítimo non só se aplicará ás emisións de dióxido de carbono, senón que tamén incluirá as emisións de metano e óxido nitroso.Aínda que isto pode ter pouco impacto nos custos neste momento, envía un sinal importante para fomentar o uso de combustibles renovables no futuro.

O 29 de xuño de 2022, o Consello da Unión Europea adoptou a súa versión da lexislación EU ETS.Cómpre sinalar que aínda que os textos legais das tres lexislacións anteriores aínda non foron finalizados, a aprobación da lexislación do Parlamento Europeo significa nesta ocasión que o Parlamento da UE formou o texto de "primeira lectura" do Sistema de Comercio de Emisións da UE (UE). ETS) despois da revisión.Segundo o proceso lexislativo normal, a continuación, a Comisión Europea, o Parlamento Europeo e o Consello Europeo entrarán nas "conversacións tripartitas" para chegar a un consenso e facer efectiva a lexislación.
Maersk espera que o imposto sobre o carbono da UE (EUA) custe uns 90 euros.Tendo en conta que a versión do Parlamento Europeo da proposta do ETS da UE suprimiu o período de uso por fases, que esixía o pago de dereitos ao 100% das emisións verificadas e abarcaba as emisións de CO2, metano e óxido nitroso, as compañías de liña consideraron a obriga de comprar dereitos como Un compromiso cen por cen.Provedores de ventiladores de vasos de papel

Maersk dixo que isto significaba para os seus clientes que o cumprimento do ETS da UE podería ser custoso, polo que inevitablemente afectaría os custos de envío.Espérase que a volatilidade das EUA UE negociadas no EU ETS aumente a medida que entre en vigor a lexislación revisada.Para garantir a transparencia necesaria, Maersk planea tratar estas taxas como recargos específicos separados a partir do primeiro trimestre de 2023.

En concreto, segundo os cálculos de Maersk, prevese que se sume un recargo dedicado de 184 euros por colector na ruta do norte de Europa a Estados Unidos, e un recargo de 276 euros por colector frigorífico na mesma ruta.As rutas con recargos máis altos son desde a costa oeste de América do Sur cara a Europa, con recargos estimados de 213 e 319 euros por contedor e frigorífico, respectivamente.Desde o Extremo Oriente ata Europa, espérase que o recargo sexa de 170 e 255 euros por contedor e frigorífico, respectivamente.Desde os países nórdicos ata o Extremo Oriente, prevese que o recargo sexa de 99 e 149 euros por contedor e frigorífico, respectivamente.Desde Oriente Medio ata o norte de Europa, prevese que o recargo sexa de 106 e 159 euros por contedor e frigorífico, respectivamente.Lista de prezos dos fans de #paper cup

Ademais, para que o Parlamento Europeo aprobe o EU ETS e outros tres proxectos de lexislación clave, o World Shipping Council (WSC) dixo que despois de que o Parlamento Europeo aprobou a proposta do EU ETS, significa que a UE formou o EU ETS "primeiro". lectura” texto.O CSM pídelle á Comisión Europea, ao Parlamento Europeo e ao Consello Europeo que colaboren nas seguintes "conversacións tripartitas" para garantir que o EU ETS envía os sinais de mercado correctos para a descarbonización do transporte marítimo.En concreto, o CSM expresou dúas preocupacións importantes.Por unha banda, o WSC considera que existe unha brecha na posición do Parlamento da UE sobre o "asunto da responsabilidade", argumentando que o armador non debería estar protexido mediante contratos obrigatorios para repercutir o custo ao operador, pero espera que A O acordo de reparto de custos é negociado entre o operador do buque, o fretador e o propietario por si mesmos.Por outra banda, o CSM pediu ao Parlamento Europeo que adopte unha posición urxente sobre FuelEU Maritime, subliñando que FuelEU Maritime é esencial para que os responsables políticos da UE alcancen os seus obxectivos climáticos e descarbonicen o transporte marítimo.Ventilador de vaso de papel, vaso de papel crudo, rolo de papel revestido de PE - Dihui (nndhpaper.com)