Afectados polo choque dos combustibles fósiles, o prezo dalgúns combustibles alternativos limpos está agora preto do custo.Bud Darr, vicepresidente executivo de política marítima e asuntos gobernamentais de Mediterranean Shipping (MSC), advertiu de que calquera combustible alternativo utilizado no futuro sería máis caro do que se gastaba no pasado e que a industria navieira tería que pagar. prezos máis elevados do combustible.#vaso de papel materia prima impresa

Bud Darr dixo que se espera que os prezos dos combustibles aumenten de dúas a oito veces os estándares actuais cando se teña en conta o custo da construción e entrega da infraestrutura.Esta é a experiencia das empresas que utilizan GNL como combustible alternativo, pero a volatilidade do mercado pode ter algúns impactos potenciais.Na súa opinión, o recente aumento dos prezos do GNL significa que a produción de bio-GNL é competitiva en custos cos combustibles fósiles.

O director de operacións do armador irlandés Ardmore Shipping, Mark Cameron, dixo que o uso de combustibles máis limpos dera á compañía unha "presenza temporal" no mercado.Tamén recoñece que hai algúns factores humanos no aumento dos prezos dos combustibles mariños.#abanico de vasos de papel en bruto

A competencia terrestre polo combustible tamén é un factor importante que a industria do transporte marítimo non se decatou antes.Bud Darr dixo que se o amoníaco verde debe ser usado como combustible mariño, entón toda a capacidade de enerxía renovable do mundo debe concentrarse.O proceso de produción de gas amoníaco é máis complexo: primeiro hai que producir e transferir suficiente hidróxeno verde a través de electrolizadores que aínda non foron desenvolvidos, despois hai que producir amoníaco verde mediante máis procesos de electricidade e catalizador e, finalmente, hai que producir transportado a través de métodos de transporte descoñecidos.trasladado ao barco.#pe abanico de papel

Ademais, hai que ter en conta as emisións potenciais que se poidan conseguir ao pilotar o combustible.En opinión dalgúns xogadores do sector naval, o metanol é o combustible alternativo máis axeitado na actualidade, é máis competitivo que o fuel ultra baixo en xofre e o prezo é inferior ao gasóleo con baixo contido de xofre.Pero debido á continua volatilidade do mercado, o prezo e a dispoñibilidade do combustible poden cambiar en calquera momento.

Marco Fiori, CEO do propietario do petroleiro italiano Premuda, subliñou a necesidade dunha infraestrutura global de subministración de combustible totalmente nova.Sinalou que aínda hoxe, os barcos con lavadores instalados non poden obter fueloil con alto contido de xofre en América do Sur.Loucas Barmparis, presidente de Safe Bulkers, engadiu que a verdadeira cuestión do transporte marítimo é quen paga o desenvolvemento dun sistema de subministración de combustible verde.Bud Darr dixo anteriormente que o custo debe ser responsabilidade do cliente.#fábrica de vasos de papel